6.“丰田”经销商比“日产”多
6.“丰田”的经销商比“日产”多二战后不久，GHO（联合国军总司令部）的施政方向，便显示出将废除统
制经济。战争期间，所有物资都在配给制度下流通，所以有“日本汤车配销
公司”或“爱知县汽车配销公司”等机构出现，前者负责全国批售，后者则
负责零售。
战时日产和丰田的所有经销商都被组织在“地方汽车配销组织”下。而
战后，这一类专卖性、独占性的销售体系自然就瓦解配销公司一旦瓦解，丰
田汽车销售的路线也就断了，建立自己的销售路线成为当务之急。所以当时
丰田以日本汽车配销公司常务董事神谷正太郎为中心，积极着手建立自己的
销售网。
神谷穿梭于各县府之间，拜访各国配销公司，说服大家成为丰田的经销
商。经销商正面临配销公司解散，前途茫茫不知所措之际，当神谷开口说：
“那么，就请加入丰田的经销网吧。”双方大都一拍即合。
在神谷的努力下，几乎所有的配销公司都摇身一变，成为丰田的经销商。
和日产相较，我们着手经营销售网，时间早得多。这其间的差别可以说就是
今日两家公司在国内销售的差额。
未能顺利谈妥的只有东京和大阪两地。
其他各县的汽车配销公司，都是一些集合当地所有经销商而构成的公
司，其中有原丰田、日产，或五十铃的经销商领导的公司。神谷不管他原属
什么公司，一律尽力拉拢加入丰田阵营，所以至今丰田销售系统中还有许多
在战前原是日产汽车的经销商。
东京和大贩的情形则正好相反，在东京，战前原卖丰田汽车的经销商战
后改售日产。而大阪战争期间的配销公司社长是日产的人，副社长是丰田的
人，两地都因为公司领导人的意思，而走日产路线。尤其丰田出身的副社长
过世以后，日产色彩更趋浓厚，这影响广为深远。至今，丰田在东京与大阪
的市场占有率都不及全国的市场占有率，原因之一便在此。
重组经销商的过程至为迂回曲折。总而言之，神谷在战后早期便建立起
销售网路，对于丰田日后的发展功不可没。
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