山海关机场林彪专机坠毁另有原因(图)
来源：明镜网佟玉春口述、舒云记录／40年了，我一直在想林彪专机失事原因。空军有个报告，他们认为林彪专机失事的原因是没油了。我认为不是没有油了，而是飞机和油车相撞，造成右翅膀严重受损。飞机是铝壳，油车盖是铁壳，铝可比铁软多了，铁棍都撞弯了，这架三叉戟飞机的右翅膀底部受的损伤只会更大（1971年）这时林彪专机开始开始发动了。跑道灯没有开，只有停机坪的灯亮着，而警卫连还没有来。我朝天打了三枪，意思是催促警卫连赶快来。李万香听到枪声，立即熄灭停机坪的照明灯，整个山海关机场被黑暗包围着。这时，林彪专机的三台发动机都发动起来了，声音非常大。因为林彪专机的机头灯开着，所以我能看见飞机在快速移动。也许是飞行员潘景寅太着急，冲着跑道边上的一堆大石头去了。这些石头是维修跑道剩下的，还没有不得及移走。潘景寅强扭了90度的大弯，致使专机提前转了弯，一个轮子陷到跑道边的豆子地里。9月12日白天山海关下了大雨，地里全是泥。我急忙坐一辆油车去追。还没有等我赶到，林彪专机已经加大油门，狂吼着从东向西进入了跑道，留下20多米长的一道泥沟。专机虽然看不见了，但我当时没有认为专机起飞，还往西边秦皇岛的方向看。这时8341部队负责警卫林彪的二大队大队长姜作寿也乘车来了，说飞走了。潘景寅只带了三个机械师就起飞了，两个副驾驶，以及领航员、通信员都被拉下了。我和姜作寿一起去看那辆半到位的油车。油料科长王学高带的油车没有按我的命令开到指定位置，他害怕了，说下去看看，就下了车。司机是老兵，也没有执行我的命令，停在半路。油料排长王敬之看油料科长的车掉了队，他也借故下去看看，离开了加油车。加油车上只剩1970年的新兵刘三儿。刘三儿倒是听从了我的命令，把油车开到指定位置，但他没有熄火。林彪专机过来了，上边有人喊：油车快让开！油车快让开！刘三儿吓得赶快把车往路边上开，但是林彪专机的右翅膀还是挂住了油车顶上的铁盖，把油车铁盖上的棍子都撞弯了，飞机上也刮掉不少东西。当时不知道，快一个月后，豆子收割了，老百姓到地里拾草，捡到飞机胶皮、灯罩、有机玻璃等几十块碎片，交给我们。我们如数转交给中央项目组的公安部副部长于桑。我和姜作寿看林彪飞机已经起飞，就一起去了调度室。我让调度室值班员李万香通知附近雷达开机，监视飞机去向。林彪专机向西飞，然后转弯，向赤峰方向，很快我们机场的雷达就看不到了。当时我们不知道林彪专机出了国境。飞机和油车相撞可能是失事原因天亮以后，我们的上级、海航某师师长张兆发来了。北海舰队副司令员王天保也来了。9月13日14时前，姜作寿给我打电话，告诉我林彪专机坠毁了，在什么地方不知道。
林彪飞机残骸，几经辗转被收藏家买回，目前存在北京香山。舒云摄之后，我们八个当事人，站长潘浩、政委史岳龙、我、副站长赵雅辉、油料科长王学高、油料排长王敬之、司机刘三儿和另一个司机（名字忘记了），都被集中到沈阳军区，各写各的材料。以后我们都回到山海关机场上班，油料科长王学高和油料排长王敬之也没有受到什么处理，也没有人表扬我。40年了，我一直在想林彪专机失事原因。空军有个报告，他们认为林彪专机失事的原因是没油了。我认为林彪专机失事原因不是没有油了，而是飞机和油车相撞，造成右翅膀严重受损。从到过坠毁现场的中国驻蒙古大使馆的二秘孙一先的书中，我特别注意到三叉戟专机的右翅膀上那个40厘米大洞。飞机是铝壳，油车盖是铁壳，铝可比铁软多了，铁棍都撞弯了，这架三叉戟飞机的右翅膀底部受的损伤只会大，不会小。三叉戟两个翅膀都是油箱，而且飞机右翅膀底下有个加油口。也许刚撞上没事，但是飞行一两千公里，在飞机速度、高空气流等各种复杂因素作用下，飞机受伤处比别的地方承受更大的压力，很可能破裂，或者造成短路，引起着火。当然，我从来没有看到有人这么分析过。不过我认为这是分析“九一三”事件事故原因的一个重要思路。（佟玉春1979年转业北戴河旅游公司，现已离休。）
页:
[1]