上铁局长称信号灯错误导致动车追尾
新任上海铁路局局长安路生28日称，根据初步掌握的情况分析，“7·23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。据新华网报道，安路生当天在温州召开的国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故全体会议上说，存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计，2009年9月28日投入使用。他在分析铁路部门的问题时说，在雷击造成温州南站信号设备故障后，电务值班人员没有意识到信号可能错误显示，安全意识敏感性不强；温州南站值班人员对新设备关键部位性能不了解，没能及时有效发现和处置设备问题，暴露出铁路部门对职工的教育培训不到位。安路生还说，事故反映出现场作业控制不力，温州南站电务值班人员未按有关规定进行故障处理，没能有效防止事故的发生；事故反映出的设备质量、人员素质、现场控制等问题，说明铁路部门的安全基础还比较薄弱，这些问题反映出铁路部门的安全管理不到位。据北京《新京报》报道，有知情人士透露，温州动车相撞，温州南站是在接到上面通知之后才知道发生了事故。27日，当《新京报》记者询问事故当天是否收到特别调度指令、上海铁路局曾通知温州南站让司机减速后他们怎么做时，温州南站站长吕庆祥长时间的沉默后表示，他们不清楚调度情况，也不负责调度的事情。《新京报》援引知情人的话说，黑匣子记录了相关资料，包括始发、出发、每段路程司机的操作以及上面的调度命令。最终的结果需要等相关部门对黑匣子的分析出来后才能确定。两车行驶中追尾？另据新华社27日在《前方到站是温州…… “7．23”甬温线特别重大铁路交通事故前后8小时亲历者实录》一文中披露，幸存者回忆说，两列动车相撞时均是在行驶状态中。新华社记者引述D301次动车乘客曾台英回忆，事发时温州地区正遭遇雷暴天气，大雨如注。之前，D3115次和D301次两列动车曾同时停在浙江永嘉站。晚上8时15分许，D3115次动车驶出永嘉站。“但相比之前的正常时速，此时列车速度却明显慢了下来。”D3115次列车长蒋晓梅回忆说。据曾台英回忆，晚上8时24分许，D301次动车也驶离永嘉站，车速快了不少，正快速接近前面缓慢行驶的D3115次动车。晚上8时38分许，D301次动车开始广播：“温州快到了，请旅客收拾好行李，做好下车准备……”话音未落，随着一声猛烈的撞击巨响，曾台英眼前骤暗，车厢翻滚──两列动车追尾了……官方要求给民众一个真诚负责任的交代 7月23日，D301次列车在甬温线永嘉至温州之间的高架桥上与D3115次列车发生追尾事故，目前已造成39人死亡、192人受伤。中新网报道，中国国务院总理温家宝27日主持召开国务院常务会议，对“7·23”事故遇难者表示深切哀悼，对受伤人员和伤亡人员家属表示亲切慰问。
会议强调，要严肃认真地对事故进行调查处理，抓紧查清事实，依法依规追究责任。调查处理工作要公开、透明，结果向社会公布，给人民群众一个真诚负责任的交代。
会议同时要求，要继续全力救治受伤人员，全力减少因伤死亡、因伤致残。要准确核实遇难者人数和身份，妥善做好赔偿、抚恤等工作。
会议指出，近一段时间，一些地方接连发生煤矿、非煤矿山、道路交通事故和建筑物、桥梁垮塌事件，给人民群众生命财产造成严重损失。这些问题充分暴露出一些地方、部门和单位安全生产意识淡薄，安全责任不落实、防范监管不到位，制度和管理还存在不少漏洞，教训极其深刻。
会议决定采取坚决措施，以交通、煤矿、建筑施工、危险化学品等行业领域为重点，全面加强安全生产。
另外，最高人民检察院有关部门负责人27日确认，国务院事故调查组成立后，最高人民检察院已派员赶赴温州参与事故调查工作。
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