德国原产的啤酒、波兰的糕点饼干、丹麦的奶制品、比利时的巧克力……如今，生活在成都的市民的餐桌变得更加丰富起来，而这些商品价格与过去几年相比还便宜了。 其实自从去年9月蓉欧班列返程开通后，已经有越来越多的欧洲商品通过中欧班列（成都—罗兹）走进寻常百姓家。 作为中欧班列（成都—罗兹）始发站，成都国际铁路集装箱中心站选址青白江区。2008年7月破土动工，2010年4月投入运营，经过近10年的发展，这里已经是亚洲规模很大的铁路集装箱中心站，远近闻名的成都国际铁路港；正在成为区域性国际物流中心，中国向西开放的前沿阵地和四川融入“一带一路”的重要突破口。 这里有四川省唯一的铁路货运型国家对外开放口岸——成都铁路口岸。该口岸已先后获批整车和肉类进口口岸，并通过国家验收，获批设立多式联运监管中心，水果、冰鲜品进口口岸上报待批，正从“内陆口岸”向“枢纽型国际口岸”深刻转变，将成都由“内陆腹地”变为“开放前沿”，其独有的物流口岸优势让这里变成投资热土。 借力中欧班列（成都—罗兹） 构建国际化区域枢纽 今年3月，一列挂着“中欧班列（成都—罗兹）·TCL专列”字样的火车驶入成都国际铁路港——这是中欧班列（成都—罗兹）开行以来开通的首个专列，“此次共有两个班列同时发车，除了51个集装箱的TCL产品外，还装载着其他企业的电子产品。” “目前公司正计划把在国内其他城市的产能转移至成都，在成都打造最大的生产加工基地，然后依托中欧班列（成都—罗兹）的运输优势将产品出口至国外，增强国际市场的竞争优势，扩大东南亚、欧洲等市场。”在专列发车仪式现场，TCL多媒体运营中心相关负责人称，此次专列共装有TCL彩电2万多台，总价值500多万美元。这些产品产自广东省，通过深圳至成都的班列运抵成都，然后搭乘中欧班列（成都—罗兹）出口至欧洲。 “返程班列已经正式开通，欧洲货源将直达成都，从目前的载货情况来看，这趟列车广受欧洲供应商们欢迎。”成都市物流发展办相关负责人表示。 专家看来，往返班列的开通意味着中欧班列（成都—罗兹）大通道建设取得重要进展，增强了成都区域物流枢纽的辐射能力，巩固了成都西部综合交通主枢纽地位，加快了成都融入“一带一路”和长江经济带的步伐。 中欧班列（成都—罗兹）是辐射和串联中国西部、欧洲及俄罗斯的经贸“大动脉”。 中欧班列（成都—罗兹）从成都青白江集装箱中心站出发，经新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国，直达波兰罗兹，全程9826公里（其中成都至阿拉山口3511公里，阿拉山口至罗兹6315公里）。 从运行之初就已成为中国最快的中欧班列，早在2014年内，中欧班列（成都—罗兹）就已实现12天抵达欧洲，目前仅需10天半即可跑完全程。而运输成本却只是空运的1/4左右。中欧班列（成都—罗兹）以其独特优势将中国中西部与欧洲紧密联系在一起，成为现代丝绸之路经济带上“黄金物流大通道”。 当前，源源不断的货物正往成都聚集，销往欧洲。而来自欧洲各地的进口货物，也“坐上”蓉欧返程班列驶向成都。随着双向班列对开，成都加快布局多条延伸线，将以“蓉欧+”和“欧洲+”构建联通全球的国际区域物流枢纽。 数据显示，今年一季度，成都国际铁路港（简称“铁路港”）完成固定资产投资23.02亿元，同比增长17.81%。截至今年3月，成都铁路口岸已累计监管集装箱（标箱）8.64万箱次，货值61.24亿美元，货运量155.5万吨。 投资100亿 成都国际铁路港建设推进 从绕城高速公路驶上成青（金）快速通道，一路上各种集装箱货车川流不息，路两旁的工地上，塔吊林立，机器轰鸣。“今年我们的固定资产投资将达到100亿元，年底这里将有大变化！”成都国际铁路港管委会相关负责人满眼憧憬。 成都铁路保税物流中心（B型）、百利威（成都）国际电子商务物流园……作为成都市融入“一带一路”，深入实施“蓉欧+”战略的重要载体，今年成都国际铁路港拟重点实施项目53个，项目总投资272亿元，确保全年完成固定资产投资100亿元，力争完成固定资产投资110亿元。到2016年底，一大批重量级物流项目将竣工投入运营，成为成都建设国际化大都市的重要支撑。 近日，中国交通部宣布四川省成都国际铁路港集装箱铁公水多式联运示范工程入选国家首批多式联运示范工程项目。这是继去年获批设立多式联运海关监管中心后，成都国际铁路港获得的又一殊荣。 据介绍，成都国际铁路港多式联运示范工程建设计划总投资72631万元，其中成都国际铁路港项目建设计划投资68256万元，工程完工后将总体呈现“一港一平台三网三通道五线路”的多式联运布局。“一港”指成都港（铁路港区和水路港区）；“一平台”指成都国际铁路港多式联运平台；“三网”指面向省内、国内、国际三个市场的分级、分层次多式联运网络；“三通道”指连接欧亚大陆的蓉欧物流大通道、西南区域辐射东南沿海的货物运输大通道和长江运输大通道；“五线路”指以成都为中心向外辐射的海铁联运线路——厦-蓉-欧、甬-蓉-欧、深（广）-蓉-欧，江铁联运线路——长江中下游-蓉（泸）-欧，公铁联运线路——川内腹地-蓉-欧（或滇东黔北）。 此外，该项目将实现体制机制、运营模式、设施设备、信息平台、规划布局等方面的创新。体制机制方面，地方政府与成都铁路局联合成立实体公司，负责园区的投资与运营管理；运营模式方面，将以铁路为主，主动对接沿江沿海港口，实现多式联运全链条的“单窗口一站式”服务；设施设备方面，将试用53英尺集装箱，开展15吨包装箱及公铁通用托盘集装单元全程物流运输；信息平台方面，将构建成都国际铁路港EDI信息平台，通过EDI数据交换实现多式联运全链条数据共享；规划布局方面，将实现保B、卡口、中心站三位一体布局，提升75%通关效率，建立公铁联运中转集散中心，实现公铁联运无缝衔接。 据青白江区港管委相关负责人透露，值得期待的是，成都铁路保税物流中心（B型）将在7月正式运行。保税物流中心是指封闭的海关监管区域并且具备口岸功能，分A型和B型两种。B型保税物流中心是由国内一家企业法人经营，多家企业进入并从事保税仓储物流业务的海关集中监管场所。
波兰外长：望中欧班列（成都—罗兹）助推两地交流合作 今年4月底，从波兰罗兹出发并满载着41个集装箱的2016年第65列中欧班列（成都—罗兹）顺利抵达位于青白江的成都国际铁路港。和以往不同的是，这列快铁有一位特别的“接车人”——波兰新任外交部长瓦什奇科夫斯基。 瓦什奇科夫斯基今年59岁，1992年进入波兰外交部，2015年12月起任外交部长。他上任后积极主动发展对华关系，推进中波务实合作。4月23日—27日，瓦什奇科夫斯基率团访华，首站便来到了成都。 作为连接四川与波兰的一条交通大动脉，中欧班列（成都—罗兹）始发地——成都国际铁路港是瓦什奇科夫斯基此次的重点考察项目，也是他此行访川提问最多的地方：波兰的食品、水果、肉类，何时能通过中欧班列（成都—罗兹）运到成都？青白江作为始发站周围有工厂吗？波兰能不能请中国的海关部门到罗兹去办理部分的通关手续，让波兰商品更快运到成都？在成都铁路集装箱中心站，瓦什奇科夫斯基不断向工作人员提问，对中欧班列（成都—罗兹）的每一个细节都很关心，迫切希望更多波兰产品出现在中国市场。 针对瓦什奇科夫斯基关注的问题，成都国际铁路班列有限公司客服经理朱琳琳表示，今年一季度，中欧班列（成都—罗兹）通过直达站点，与当地铁路、公路网一起辐射了包括德国、意大利、法国、捷克、匈牙利等在内的整个欧洲市场，且与很多大型企业签订了合作协议，回程货量将大幅提升。 据悉，目前中欧班列（成都—罗兹）在欧洲已可直达波兰罗兹、德国纽伦堡等站点。5月开始，随着货运需求量的提高，中欧班列（成都—罗兹）的发车频率将大大提高，实现去程每天发车。 瓦什奇科夫斯基表示，当前波兰政府正致力于加快国内经济发展，迫切期望寻找强大的合作伙伴，中国特别是四川省是波兰的重点选择。而“中欧班列（成都—罗兹）”的开通极大地便利了成都与波兰的各领域合作，希望将来通过相关技术提升来缩短运行时间，也希望将来会有两地的直航带来更高效的交流。同时，他也希望通过波兰驻成都总领事馆促进人员的往来，并诚挚地发出邀请：“欢迎成都的企业家、游客、学生去波兰，推动双方关系全面发展。” 周迪迪/文 |
