数据显示，奔驰去年在华销量19.6万，仅增长1.5%，与之相比，竞争对手奥迪和宝马的增幅分别高达30%和40%。进入2013年，情况更加糟糕：今年1-5月，奔驰在华累计销售7.9万辆，同比下滑3.8%，奥迪前5月销售18.4万辆，同比增长14.4%，宝马销售14.8万辆，增幅也达到了9.8%。
这意味着，奔驰在中国销量只相当于奥迪或宝马的一半左右，且这一差距正在继续拉大。
早在年初，豪华车厂商们就已发出中国市场增速放缓的警告，过去10年平均36%、最高80%的增速不会再现。但在整体增速降至10%以下的大环境下，奥迪、宝马仍然实现或接近两位数的增长；对比之下，奔驰的负增长，则让其成为了大潮退下之后搁浅在沙滩上的裸泳者。
除了销量之外，奔驰在中国还遭遇到了一系列的棘手问题：与奔驰中国大股东利星行的博弈、和经销商的“互掐”、频频降价引发品牌价值滑坡、代理公关公司遭德国总部调查、不断的人事变动……
“糟糕的销量、糟糕的品牌形象、糟糕的渠道关系、糟糕的价格。”一位资深汽车观察人士评价称。
诸多压力之下，奔驰中国CEO倪凯终于选择在7月3日直面媒体，并且不得不承认：“我们并没有完全理解中国市场。”
奔驰也在努力自救，其在3月份挂牌成立了渠道整合后的新销售公司，但惯性导致一系列内部磨合仍在艰难进行中。6月初，一位奔驰内部人士对腾讯财经透露，整合还没有实质性的效果。倪凯也承认，改变才刚刚开始，短时期内不会有明显成效。
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