据上海观察者网报道，4月21日，2014（第十三届）北京国际汽车展览会（AutoChina2014）（以下简称“2014北京车展”）将正式拉开帷幕。中国庞大的汽车市场让任何一个跨国汽车巨头都无法轻视，外媒称关注全球汽车制造商在北京车展上全力以赴，以赢得中国消费者。由于今年的北京车展恰好在西方复活节期间，德国《法兰克福汇报》评论称，北京车展安排在西方重要的假期，“如果中国发令，西方就得忽略复活节!”文章称，中国不是一个基督教国家，但中国政府、经济界和民众都应该顾及这类宗教节日。这是一个国际性展览，车展的许多重要展商都来自欧美基督教国家。这样的选择显示了西方工业代表是多么地依赖中国：北京一叫，他们就来，不管日期多么不合时宜。
北京车展全球首发创历史新高
据悉，今年北京车展的主题是“汽车让未来更美好”，集中展示汽车工业在科技研发上的新成就，显示世界汽车工业在开发设计、节能环保、科技文化等方面的新成果和新突破。
统计显示，2014北京车展共有14个国家和地区的2000余家厂商参展，全球所有跨国汽车公司都将北京车展定位于全球最重要的A级车展，共展示车辆1134台；全球首发车118台，其中跨国公司全球首发车31台、跨国公司亚洲首发车45台、概念车71台，新能源车79台。部分企业甚至推出了两台以上的全球首发车，再次刷新北京车展的纪录。其规模不仅是中国国内最大的车展，而且雄冠全球。
中国巨大的市场，也让任何一个跨国公司都无法轻视。据组委会透露，全球所有汽车跨国公司全部报名参加了本届车展，这包括德国大众集团、奔驰、宝马和MINI；法国PSA、雷诺汽车、菲亚特；美国三大汽车巨头福特、通用、克莱斯勒；日本的丰田、本田、讴歌、日产、英菲尼迪、马自达、三菱；以及韩国现代起亚、双龙等等。
并且，部分尚未涉足中国市场的豪华品牌，也试图通过北京车展，加速布局中国市场。据组委会透露，一些著名国际品牌和新品牌车将列阵本届北京车展，首次在北京车展上与观众见面，如林肯、观致、迈凯伦等。
德媒：靠边站的复活节
德国自本周五（25日）开始4天的复活节假期，亚洲最重要的车展“北京车展”也在这期间举行。《法兰克福汇报》的一篇文章评价道，只要中国发令，复活节这样的宗教传统也要靠边站。
无论是周日的主复活日还是之后的复活节星期一，北京车展的大厅里必然挤满了参展商、观展客和各界媒体，虽然这正值基督教最重要的节日，《法兰克福汇报》周六（4月19日）经济版的一篇文章在开头这样写道。“把活动定在这样的日子往好了说是不明智，往坏了说是不敬。无论如何，这样的日期选择显示了 西方工业代表是多么地依赖中国：北京一叫，他们就来，不管日期多么不合时宜。”
“人们当然可以说，中国不是一个基督教国家。中国确实不是，虽然(中国)宪法保护宗教，国家、经济界和民众都应该对其有所顾及。而且这是一个国际性展览，主要针对来自基督教国家的参展商。毫不夸张地说，车展上最重要的公司都来自这些地区，也就是欧美。像通用汽车、大众汽车这样的公司占据着中国汽车市场——这个世界上最大的汽车市场。”
说到这里，人们在北京会反驳说：西方世界举办展览时也没考虑中国的假期。作者表示，这种类比站不住脚。“如果是在中国品牌无足轻重的情况下，这是有可能的，例如汉诺威国际商用汽车展（IAA）。然而如果是春节期间在法兰克福、汉诺威举行以中国为主的展览，这将难以想象。北京主办方的疏忽之所以恼人，是因为中国人在各种情况下都要求对自己文化的尊重，并警告不能让他们丢脸。他们当然有理由这样要求，但是反过来也应该尊重外国的习俗和传统，尤其是在信仰这样的基本问题上。”
作者继续写道，更令人疑虑的恐怕是事情的另一面：外国人都乖乖就范，从汽车制造商方面听不到疑问或者抗议声。“恰恰相反：奥迪董事长邀请大家出席"圆桌会议晚宴"--在周五的耶稣受难日！记者们一边品着美食、美酒，一边可以了解奥迪新战略。如此度过耶稣受难日（被钉在十字架上），不仅仅虔诚的基督教徒会为之胆颤。”
作者表示，针对这种行为的两种可能的解释都很可悲：或者行业代表脱离了基督教的信仰，哪怕奥迪、宝马这些公司是来自表面上宗教气氛很浓的巴伐利亚州；或者他们放弃了自己的疑虑，因为他们现在对中国人和中国的巨大市场言听计从。“这不足为奇，因为对于几乎所有的德国汽车制造商而言，中国都是最重要和最有利可图的市场。”
外媒关注北京车展：风险机遇同在中国市场
对于今年的北京车展，外媒全球汽车制造商正在全力以赴，以赢得中国这个竞争激烈的汽车市场上的消费者。
据美国《消费者新闻与商业频道》网站4月17日报道，根据北京车展的官方网站介绍，北京车展是世界第一大汽车市场的最大车展，将于21日对公众开放。国际以及中国本土的汽车制造商将共展出车辆1134辆，其中全球首发车118辆。随着中国越来越多的城市推行限购令以及实施对抗污染的措施，未来几年中国汽车销售量的增长速度将放缓。但由于市场规模庞大，对制造商而言，中国的汽车市场依然潜力巨大。
德国《经济周刊》网站4月18日引述捷实（上海）汽车咨询有限公司的约亨·西伯特说，“德国汽车厂商表现出谨慎乐观，这与两年前不同。现在，即便是乐观主义者也清楚地看到，中国存在巨大的经济风险。”
报道称，受冲击的将主要是中国本土汽车制造商。杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心的费迪南德·杜登赫费尔说，中国本土汽车的市场占有率已下降至38%，还有继续下滑的趋势。与此同时，中国汽车制造商出现产能过剩，使它们更易受到危机影响。
报道说，尽管如此，对不少汽车制造商而言，中国已经成为最重要的市场，而且将长期占据这一地位。
报道认为，越来越多中国人将在未来几年跃升为中产阶层，成为潜在的购车者。因此，中国在全球汽车市场所占份额可能从目前的22%提高到2025年的33%。
法国《回声报》网站4月18日称，汽车行业在北京聚会。这就是20日拉开帷幕的“北京国际汽车展览会”，它已成为整个汽车业最重要的聚会之一。中国已成为世界第一大市场，吸引了几乎所有汽车制造商的关注。2014年仍将是增长期，因为分析家们预测市场增长确实有可能达到8%至10%。
报道认为，黄金时代可能快要结束了。首先从统计来看这是不争的事实。受这个2013年汽车销量近2200万辆国家的吸引，许多汽车制造商都在当地提高了自己的生产能力，然而，2013年的汽车销量已经低于产量。生产过剩的幽灵有可能现身。
报道说，另一个趋势有可能令人扫兴：影响汽车销量的限行政策不断出台。越来越多的城市开始采取措施限制新车上牌。
美国福布斯网4月7日报道称，中国2014年车展：太多成功也可能是坏事。文章说，中国汽车产业，这个中国政策制定者曾经的宠儿，似乎在近些年失宠了。似乎没有地方比即将在北京举行的2014北京车展更能说明这一情况。
之所以如此，首先在于中国政府对发放补贴更谨慎了。随着财政紧缩，过去那种大把拿钱的好日子一去不复返。其次，中国正饱受空气污染影响，汽车尾气被认为是主要污染源之一。政策制定者不再讲“让更多车上路”，而是想办法减少在路上跑的车。
传统上，中国车展总会围绕着三大热点话题进行热烈讨论，包括扩大中国市场占有份额、推动本土品牌和绿色汽车的生产推广，但随着形势变化，这些话题变得令人意兴阑珊，有些甚至已不再是“热点话题”。
相对海外品牌，中国本土品牌汽车被认为性能和造型平庸，这意味着中国汽车制造商要花双倍努力推销产品。曾几何时，吉利、奇瑞和华晨试图进入欧洲和美洲市场，但如今它们变得更加谨慎。数据显示，2012年中国本土品牌汽车市场占有率为41.9%，去年下降到40.3%。
摘自欧洲时报网
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