2015衣食住行涨涨涨 - 法国侨网

在柴米油盐中生活的百姓，最关注的还是与生活息息相关的各种物价，电视税、公交卡、火车票、柴油价格……2015年，这些生活中无法躲开的开销也有些微调。

法国所有线的火车票价在2015年增长2.6%，涉及到的班次主要是未提前预定大区内快线Ter和短距离城市间的Intercité线路车票，大线路预订标准起价基点也会随之上浮。但青年卡和包月卡等优惠卡则不受影响。

通常SNCF在新年伊始都会涨价，这其中涉及很多因素，比如去年增值税由7%增至10%，此外去年货币膨胀率增长了0.3%，但此次涨价还是收到了多方用户的质疑。SNCF在媒体通告中解释涨价的原因还包括，公司会对设备进行新一轮投资和创新，同时会并购其它线路。2013年7月Brétigny-sur-Orge火车事故发生后，SNCF甚至投资高达4100万欧元对基础设施进行整修。

火车运营公司虽然罗列出如此众多理由，但普通乘客并不买账，火车乘客协会表达了他们的愤怒，甚至法国负责交通事务的前国家秘书长Frédéric Cuvillier认为车票涨价实则会降低法国人的购买力。SNCF回应道此番涨价在于为乘客提供更好的服务，同时会增加低价票数量。

但不管SNCF如何涨价，如何提高更好的服务或推出多少低价票，有一个事实不容忽视，那便是乘坐高速火车TGV的乘客越来越少，如今越来越多的人选择拼车服务或低价航空。2013年TGV乘客降低1.4%。

单独购买每张票的价格为1.80欧元。随着按不同区段定立不同价格的现行制度的废除（除5区外），巴黎近郊和远郊用户的“通游卡”（PASS NAVIGO）月（年）票价格将统一，都是70欧元。

此次涨价与巴黎铁路系统RATP每年结构性涨价相符，约在2.5%的增幅，2014年不同之处还在于增值税由7%增至10%，对于地铁票涨价，巴黎大区议员经过多方商讨和辩论，才定下2.9%的涨幅，同增值税涨幅持平。

——机场巴士：Orly机场大巴由9欧涨到9.30欧，去机场的公交则有7.50欧涨到 7.70欧。去Roissy的大巴由10.50欧涨到11欧。

电视税小幅上涨：法国的电视税增长3欧元，将从133欧元上涨至136欧元，而海外省只增长了1欧元，由85欧元增至86欧元。

柴油价格小幅上调：受到两种税率影响，每公升柴油价格上涨4欧分。国家提高了柴油的国内能源产品消费税（TICPE），并开始实行碳税来取代公路环保税。尽管如此，2015年初的柴油价格依旧非常便宜：每公升的价格下降到了1欧元以下。到了加满油箱的时候了！

邮票价格节节升高：2015年1月1日起邮票价格增加7%。优先递送信函邮票（lettre prioritaire）的价格从0.66欧元上涨到0.76欧元，绿色信件邮票（lettre verte）从0.61欧元上涨到0.68欧元。邮寄包裹的价格预计平均上涨1%。

旅店住宿税翻倍：2015年1月1日，出门旅游的酒店住宿税（Taxe de séjour）会增加。根据酒店不同，税额不同，例如5星酒店每天最高税额目前为3欧，相较之前增长了一倍，此外豪华酒店还会征收特殊税种，每日为4欧。

皮内尔税务优惠：享受皮内尔（Pinel）税务优惠政策的人，可以把房产租给子女和父母而不损失税务优惠，条件是在2015年1月1日之前已经购买了出租的房产并遵守房租和收入封顶的原则。房产出租最低期限可选择6年或9年，6年可享受房产总额12%的减税，9年可享受房产总额18%的减税。

新房赠与优惠新规：2016年底前购买的赠与子女或孙子女的新房，可享受额外的10万欧元减税。如果是土地，也可以享受同样的优惠，条件是要立即在土地上建房。这项减税同样适用于给配偶或是同居伴侣的捐赠；给兄弟姐妹的这一赠与减税额提高到45000欧元，给其他人的减税额为35000欧元。

2015年1月1日，依据相关规定打折季有些许变化。固定的冬夏打折期由之前的5周变为6周，每年不固定的2周打折期取消。

今年法国大部分地区冬季打折期于1月7日开始并于2月17日结束。但Meurthe-et-Moselle （54）、la Meuse （55）、la Moselle （57）和Vosges （88）四个地区有所不同，它们冬季打折是从1月2日开始2月12日结束。

双酚A粘着剂禁止使用：用于保护某些容器或饮料瓶的双酚A粘着剂（BISPHENOL A），将被禁止使用在食品包装上。

科技创新日新月异，社会游戏规则变动的速度无法企及，不免产生摩擦。科技与社会秩序发生冲突时，概念上的生产力可能成为现实社会的生产阻力。当前出租车公司、司机旅游豪华车公司和美国科技公司Uber三者纠纷不断，恰是传统行业遭遇信息时代无奈挣扎的写照。

1月1日生效的Thévenoud法案虽然没有明确说明UberPop在法国最终命运，但对出租车和带司机豪华轿车VTC的角色作了进一步规定。新规旨在紧急制定从事VTC职业的游戏规则，但也希望使出租行业现代化。

新规以自愿为原则，不额外增加成本，设立“出租车可支配性登记簿”，即“流动兜客电子装置”（maraude électronique），使出租车的地理方位能够被顾客确定。地方当局可以确定其管辖区内出租车的统一颜色。出租车司机应配备信用卡付款终端装置。提案还打算今后终止出租车承租人的身份，以及赎买经营权的做法。

VTC重新定名为“带司机交通车”，而不再是从前的“旅游车”。VTC不得采用流动兜客电子装置，只能采用预订方式，否则“罚款1.5万欧元，监禁一年”。在大街上随意揽客属于出租车的特权。法案规定VTC载完顾客，等待新的预订时，不得在机场或火车站周围停车，而应当返回企业总部或在除了街面以外准许停车的地方停车。

10月通过的法案涉及到禁止Uber使用，此次却不在生效条例内，因为这家美国科技公司12月份提出上诉并得到受理，律师的论点清晰简明，认为此项规定违反宪法保护的“公民个体自主经商”的权利。Uber在法国存亡命运还要等到8个月后才能见分晓。

2015年1月1日随之变化的还有城市的身份。波尔多、南特、里尔、雷恩、图卢兹、格勒诺布尔、斯特拉斯堡、鲁昂、布列斯特、蒙彼利埃和里昂的城市属性将由城市Ville变为都市Métropole。

一个都市，其实便是一个大城市。从地理术语来讲，一个都市更是指一个战略地位重要、具备特殊价值且人口密集的地方。但这里讲的的Métropole于2010年国土改革写入法国法律，被认为是城市间合作的公共机构（Etablissement Public de Coopération Intercommunale）：此前在法国只有尼斯在2012年获得Métropole称呼，2016年大巴黎和Aix-en-Provence-Marseille也将更改头衔。不少专家认为，这一身份变动象征意义大于实际意义，但不可否认作为都市，地方政府在教育和公共交通领域会获得相对多的权力。