记者昨日（30日）晚间22时接到南航信息，空客A380客机的襟翼动力系统故障排除，原本执飞京沪航线的A380，31日将执飞京广航线。南航股份公司党委工作部副部长彭珺介绍说，由A380执飞的CZ3000航班上午9:30将从北京起飞，飞往广州，16时执飞CZ3999航班从广州飞北京。
这架投入运营才12天的空中巨无霸，已经更换了从国外调运的襟翼动力驱动组件。为什么需要停飞从国外调运组件呢？南航股份公司党委工作部副部长彭珺介绍说：
彭珺：襟翼动力驱动组件，它的可靠性比较高，维修率比较低，所以相对来说这个组件一般都不会作为备用的件长期储存在机库里。所以，出了问题我们需要从国外调货过来。
襟翼动力驱动组件又有什么功能？这个组件出现故障会不会影响飞机的安全？彭珺解释：
彭珺：飞机襟翼动力装置其实就是在飞机升到一定高度之后，它需要靠襟翼来提升，就是控制飞机上升下降。应该说不是一个大问题，不会影响到飞行安全。
南航一口气从空客预定了5架A380客机，第二架A380预计年底交付。这次故障会不会影响A380的引进计划呢？彭珺说：“不会！”
彭珺：因为新机型在磨合阶段出现一些故障或者这样的问题，都是很正常的，任何一个新机型都是这样子。
空客A380出故障之所以受关注，更重要的原因是人们关心它的安全性。“绿色、安静、清洁、睿智”宣传语中的A380近乎完美，但关于A380的故障报道并不少。在阿联酋航空、澳大利亚航空、新加坡航空服役的A380曾分别出现过技术故障、引擎故障、巡航系统故障。
A380的种种问题，民航专家又是怎么看的呢？中国民航大学教授李晓津分析说：
李晓津：出现这些事件，并不能说明A380不安全，反而证明它更安全，一旦有点问题，它马上能够查到。
李晓津说，像投入运营不久的A380一样，所有新机型在商务飞行初期会经历一个“持续改进期”，时长大约是飞机全寿命周期的10%，在这个周期中可以发现解决飞机设计过程没有考虑到的问题。
李晓津：现在商用飞机已经是一个非常巨型的系统，据公开资料，A380里面的部件已经超过5800万个，那么这么多部件中任何一个部件出现问题以及这些部件之间衔接出现问题，可能都会导致飞行出现故障。
记者：在这个过程当中，旅客的安全有没有保障？
李晓津：这个期间，飞机改进的问题都是细节的问题，飞机在试航的过程中都已经把关键的、核心的安全问题解决了。所以安全是没有问题的，但有一些细节需要不断打磨。
（腾讯网）
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