在一年前，中国高铁还是中国崛起的象征，不断攀升的铁路里程和屡创新高的高铁速度，不仅让西方媒体震惊，更让全世界的炎黄子孙都热血沸腾。
然而，正当人们在为中国高铁欢呼雀跃的时候，中国高铁却尴尬的接连出现事故。从开通的第11天起，耗资2200亿元的京沪高铁连5天里续发生6起较大故障。紧接着，又有媒体报道说，上海虹桥至杭州的高铁G7411中途出现车体倾斜、空调停运现象。当时铁道部给出的理由是处于“磨合期”，这样的故障在所难免。可一波未平一波又起，当社会关注的焦点还未从铁道部的“磨合期”移开的时候，故障升级为事故：雷击导致杭深线永嘉至温州南间，两动车追尾，已造成35人死亡，210人受伤。举世震惊！
就在不久前，中国铁路部门曾声称，目前在国内，时速200至350公里的铁路客运专线列车，最小行车间隔可达三分钟，列车密度可达每小时20列，客运专线安全可靠，采用先进的列车运行控制系统，能够保证前后两列车必要的安全距离，有效防止列车追尾及正面冲撞事故。信息化程度很高的行车设施诊断、监测、预警设备和科学的养护维修，构成客运专线现代化的完善的安保系统。我们不仅要问：在火车失去动力而停车这期间，这套安保系统哪去了？
高铁的前一代动车都出了如此大的事故，因此，很多人开始怀疑中国是否应该建设高铁了。其实像高铁这样的高精尖产品，需要人、硬件、软件的完美配合才能够安全运行，必须做到万事俱备才能投入使用。而中国在建设和运营高铁的过程中，到处充斥着急功近利的思维：建设工期因“献礼”思维而大大压缩、机车未经足够验证的匆忙投入使用、安全监控体系漏洞百出以及缺少足够的人才储备等等，很多环节都超越现阶段铁道部的能力之外而被大规模上马。
京沪高铁的故障频发，并没有引起相关部门的足够重视，更别提反思了，推脱责任成为了铁道部官员的首选，因此便有了种种匪夷所思的理由，这个过程中，“雷电”成了罪魁祸首。
但是，作为一个在自然条件下运行的产品，雷电屡屡肇事，本身就反应了产品的设计或者建设过程中存在缺陷，一个经不起正常环境考验的产品是如何通过论证的？有多少问题是人为掩盖的？
本次动车追尾事故的无辜死伤者用血的代价向铁道部提出了控诉。如果雷击停车这样的事故尚可理解的话，而火车停车十多分钟后还能发生追尾事故则不可原谅，这是彻底的“人祸”。是铁道部的官僚意识和人为因素，导致了中国高铁从天堂跌落。
对铁道部而言，目前最好的危机公关手段是对自身的问题进行认真的反思，并提出切实的解决方案，打消人们的安全顾虑，否则，本就惨淡的高铁上座率将更加惨淡，也但愿死伤者的血没有白流。
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