[国际] 韩亚失事客机 驾驶员操作失误

7日，美国国家运输安全委员会（NTSB）表示，根据客机黑匣子记录显示，事故原因初步指向飞行员操作失误。美国媒体称，机场没有开启辅助降落的定位系统。

降落时速度太慢

NTSB主席赫斯曼说，黑匣子未显示客机本身发生异常，录制了2小时飞行员之间的对话以及飞行员与机场控制塔台的对话，对话清楚可辨认。黑匣子还记录了较完整的航班飞行数据。

“黑匣子”记载了客机失事前最后7秒。记录显示，撞前7秒，机组人员要求“提升速度”；撞前4秒，有失速预警器声音；撞前1.5秒，机组人员提出“复飞”。

赫斯曼说，初步数据记录显示，客机进入机场准备降落时的速度远远低于指定进场速度（每小时260公里）。

NTSB官员还表示，韩亚航空飞行员试图放弃这次降落，准备“复飞”。但太晚了，客机在飞行员提出“复飞”1.5秒后即告失事，飞机撞上了防波堤。

重点调查人为因素

赫斯曼表示，调查人员把重点放在两方面，一是驾驶舱机组人员为何会允许飞机降落速度如此之慢，二是直到飞机着陆前不到2秒，一直未采取果断措施。

赫斯曼说，驾驶舱内机组人员事发前没有发出遇险信号。机组成员原本应该能够依靠地面上和飞机上的着陆辅助系统建立一条降落通道，安全到达跑道的起点处。由于飞机是在天气良好状况下进行目视降落，所以无需仪表也应该能够安全进入机场。

据了解，失事韩亚航空客机的“黑匣子”目前仍在NTSB总部实验室进行初步研究，检测和数据读取及分析工作预计还将持续一段时间。

机场定位系统关闭

韩国土交通部认为，此次事故很可能是韩亚航空内部培训产生问题，事发时操作者仅有43小时驾驶该机型经验，这名培训生是副机长李刚国(音译)，身旁是培训他的机长。

据了解，航空飞行员两人一组操纵飞机时，原则上坐在机长席上的飞行员负责起飞、着陆等操纵。

但韩国国土交通部航空政策室长崔政浩认为，断言是驾驶员失误导致事故发生为时尚早。他说，解读黑匣子等调查一般需1年以上时间，有时甚至需要2-3年，因为存在驾驶员失误、机身有瑕疵等各种可能性。

另据美国媒体报道，机场事发当天没开启帮助飞行员降落的滑降航迹定位系统，可能导致坠机。赫斯曼表示，由于机场需要维修，那套系统自从6月以来一直关闭，但已发布通知告诉驾驶员滑降航迹关闭。

著名飞行员萨伦伯格说，滑降航迹定位系统开启时，能够评估客机下降是否偏离预定路线并实时提醒飞行员下落高度是否过低。由于没有电子滑降航迹定位系统，飞行员只能依靠视觉判断合适的滑降路线。但赫斯曼认为，该定位系统关闭不是事故原因，因为除该定位系统外，灯光和机上定位系统等都可帮助飞行员定位。（邓琦）

飞行员资料

李刚国 46岁，1994年加入韩亚航空，2001年获得飞行员执照。全部飞行时间为9793 小时，波音777机型飞行时间为43小时，且是第一次降落在旧金山机场。

李正敏 49岁，飞行时间12387小时，777机型飞行时间为3220小时。1996年加入韩亚航空，是资深飞行员，培训当时坐在机长位置上的飞行员。

李正株 生于1960年，飞行经验超过10000小时。

冯东远 生于1972年，飞行经验大约5000小时。