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[中国] 学生哀求搜救被拒相关人员被刑拘

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发表于 2012-4-8 07:01:01 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
       浙江在线04月08日讯 7日,记者从江苏省苏州市委宣传部证实,4月6日22时,苏州市太湖旅游度假区公安分局对发生事故的“苏苏快299”快艇驾驶员凤克尔以及两艘重载船的驾驶员实行刑事拘留,并于7日上午送达看守所。  4日下午,上海稻草人旅行社携大学生团队24人在苏州太湖西山岛乘坐游艇“苏苏快299”游览时,撞上前面两艘重载船中间的缆绳发生意外,事故造成4名学生死亡,4人受伤。
  该事故发生后,引起了舆论的广泛关注。6日有媒体报道称涉事游艇驾驶员凤克尔在事故发生后,坚决否认有乘客落水,从而耽误了搜救时间;也有媒体质疑,受害人上游艇后并未穿戴救生衣。
  对此,苏州市相关部门经过初步调查表示,凤克尔驾驶游艇,在两艘拖曳船只之间间距比较小的情况下,强行穿越属于违章行为;乘客未穿救生衣,驾驶员开船涉嫌危险驾驶。目前,凤克尔以及两艘重载船驾驶员已被苏州警方依法刑事拘留。对于事故的其他细节,相关部门仍在进一步调查之中。
  随着两名失踪交大学生的遗体被找到,搜救工作已经结束,太湖湖面恢复平静。但对于事故责任的调查和追究才刚刚开始,目前依然有很多疑团没有解开。有不愿透露姓名的快艇船老大向记者爆料,事发时原本应该承担监督责任的海监船的船员却在三山岛上吃饭。
  多位船老大告诉记者,事发时原本应该在太湖上承担监督责任的海监船,为何没有发现大船通过缆绳牵引小船的危险情况,原因竟然是海监船上的管理人员去三山岛吃饭了。
  事故发生时是中午12点45分,正好是午饭时间,根据多位目击者描述,当时三山岛到石公山码头的快艇超过60艘。而此时,那艘大船拉着小船进入出事地点附近,缆绳上只有一只救生圈作为警示标志,在烈日下救生圈很难被发现。这时,海监船本应该通过高音喇叭提醒牵引船以及快艇注意避让,或许就能避免悲剧的发生。但遗憾的是,当时并没有人看见海监船。
  4月6日,江苏卫视播出了一段事故现场目击者拍摄的视频,视频的内容让人震惊。视频显示,当事故快艇开到岸边后,有学生发现船上少了人,苦苦哀求快艇驾驶员能否回头去找人,但快艇驾驶员否认快艇上少人,拒绝搜救。以下是学生和快艇驾驶员的几段对话:
  学生:“我们少了一个人,有一个人可能掉下去了。”
  快艇驾驶员:“没有没有,肯定没有。”
  学生:“求求你们开一圈,去找一下好不好。”
  过了20分钟,人们发现船上不止少了一个人,而是少了两个人。更不幸的是,两个失踪的大学生随后也确认不幸身亡。江苏卫视主持人评论说,如果早一点警醒,早一点搜救,或许事情的发展会走向另一个方向,但现在所有的假设都没有了任何意义。
  而记者随后采访到了当天也曾搭载交大学生的一位快艇驾驶员。4日中午,到苏州踏青的上海大学生们分3批乘坐快艇开赴石公山。快艇驾驶员秦海平和另外一名同行驾驶着游艇走在前面,出事快艇驾驶着最后6名大学生在后面跟着。“砰的一声巨响,我回头一看,船开过来,顶没了。”秦海平回忆说,事故发生后,他看到一个学生倒在中间,一个躺在走廊里,加驾驶员船上一共6个人都不同程度地被撞受伤。“还有2个掉水里了,但当时没有发现。等到游艇开到不远的码头靠了岸,点名的时候才发现少了2个人,船里还留下了他们的包。”秦师傅说,当时满船的鲜血让他终身难忘,随后,游客、驾驶员等自发组织起来,一起救人。
  记者问大学生游客是否都没有穿救生衣?秦海平表示,当时没注意到是否穿了,当他下去救人的时候,抱起的大学生的确没穿救生衣。如果穿了橘红色的救生衣,可能落水的2个大学生也就能提早被发现。出事快艇受轻伤的大学生彭梓峰告诉记者,在他们上船的时候有人想去穿救生衣,但被船老大拒绝了,说“没事的”。
  事发时海监船船员在三山岛上吃饭
  北京理工大学社团被困猫耳山、复旦大学学生被困黄山、广东清远职业技术学院学生旅游大巴侧翻,一件件令人揪心的大学生旅游安全事故还令人记忆犹新,今年清明,随着花季少年们生命的逝去,上海交通大学的一支大学生春游队伍付出了沉痛代价,再一次敲响安全教育的警钟。
  根据调查,在这起游艇撞击事件中受伤的上海交大学生称,出事快艇上的人员并没有穿救生衣。在事故现场负责处置的上海交大校长助理纪凯风表示,不管船主是否提醒,但大学生游客忽视了安全意识,这一结果耽搁了对溺水者的救援时机,给搜救工作增加了很大难度。
  1996年初,国家教委、劳动部、公安部、交通部、铁道部、国家体委、卫生部联合发出通知,决定建立全国中小学生“安全教育日”制度,将每年3月最后一周的星期一,定为全国中小学生“安全教育日”。2004年,北京林业大学首先把安全逃生作为一门课程开设,此后一些高校也相继将安全课和其他课程一样记入学生成绩册。不久前,上海市教委表示将在义务教育阶段全面引入安全课程体系,并建立中小学生安全实训中心。
  我们的校园并非没有安全教育,但一次次的安全事故值得反思,我们的安全教育效果如何?大家的安全意识如何?一位老教育工作者感慨,我国至今没有一套系统的、科学的、从小学到大学的安全教育课程体系,学校平常有交通、消防等方面的安全教育,但多半是零散的。
  据新华社、扬子晚报、新民晚报
  目前搜救工作已经结束,但还是留下一大堆的疑问和惶恐。太湖快艇究竟是如何管理的?快艇服务业内究竟有哪些“潜规则”和“钱规则”?记者近两日在西山、东山深入采访多个快艇船老大以及快艇管理部门后发现,虽然苏州对快艇的管理比较严格,但本次事故还是暴露出亟须改进的问题。
  苏州海事部门已经确认,造成本次事故的快艇和驾驶员都是持证上岗的。驾驶员凤某目前被公安机关控制,西山这里的农家乐老板都认识他,凤某今年四十多岁,家住在离石公山码头约3公里的石公村梧巷内,因为位置偏僻,没有条件开农家乐,只能靠务农和开快艇为生,生活水平在当地算是相当拮据的。凤某还有一个没有结婚的儿子,熟悉他的一位当地人告诉记者,“儿子是他最大的心事,所以要拼命挣钱给儿子娶媳妇,也是因为这个原因,凤某有喝酒解愁的习惯。”
  凤某的快艇是自己花9万元左右购买的日本货,西山这里的快艇经营模式类似于出租车公司,都要挂靠在苏州旅业发展公司,每年上交8000元左右费用,并由海事部门统一检验和颁证。
  苏州海事部门对快艇牌照的管理很严格,主要体现在对数量的控制上。记者采访后了解到,目前在出事的石公山到三山岛的太湖范围内,差不多有100张左右的快艇牌照,其中石公山景区60张、太湖大桥20张、明月湾景区10张、林屋洞景区10张。
  目前新的快艇牌照很难申请,如果有人想要经营快艇业务,只有通过其他船主转让,记者采访多位拥有自己快艇的农家乐老板后确认,在西山这里,一块快艇牌照转让费为6万到7万元,超过上海车牌价格。
  100张快艇牌照中,40张左右是农家乐自带的快艇,农家乐老板购买快艇,大多是为了给店里的客人提供方便,接送他们往返几个景点,“这样的快艇都不是为了挣钱”,一位经营农家乐的陆老板告诉记者,“一个人收10元,一艘艇坐8个人,能把油钱和人工挣回来就行了。因为拥有快艇已成了西山、东山的农家乐有档次的象征,如果店里没快艇,客人就不来住了。 ”
  本次事故暴露出的最大问题是太湖的航道管理。事故地点位于一条主航道附近,多年来都是快艇、游艇和货运船混行。记者采访多位船老大,他们都表示诱发这次事故的大船拉小船现象,在这里并不罕见,“大多数情况下都是一艘大的货船或是沙船通过绳索拉小船,其实就是为了帮小船省油。我们开快艇碰到这种情况,一般都选择绕过船尾,不会像凤某这样从中间冒险开过去。”一位快艇驾驶员说。海事系统一位专业人士向记者介绍,太湖航道是重要的内河航道,而像这种具有经济作用的航道,一直是货船和旅游快艇混行,不像世界一些发达国家,有专门供游船使用的航道。
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