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动车追尾事变的技巧剖析评论频道腾讯网
据现场人士称，d301次司机潘一恒已经就义，胸口被闸把穿透，在最危险的时刻武断的采用了紧迫制动办法。
目前来看，当时的信号系统畅通无阻，d301上得到的所有信息，都一如平常。除了前边停了一趟列车这个事实外。
毫无疑难，这类事故往往是人为因素造成的。因为, tbfl8 tbfl8 ，在我国的铁路系统设计上，履行的尺度往往十分严格，而设计理念也往往从“不怕一万，就怕万一”的思维动身的。可以说，如果严厉按照规定预案操作，准确应用各项技术设备，动车组是一种非常安全的交通设施。
事故第三步：追尾撞击
是的，依据目前情形来看，在d3115停下来之后，不知是前车职员的责任，仍是调度核心的义务，导致后车不及时收到这一新闻。而此时，同样晚点的d301次，正在以极高速度向前车驶来。
除非后车司机将自动控制系统封闭（这个可能性很小），那么自动控制系统没有运行的最大可能性是：前车停止后并未将信息传递给后车，导致自动控制系统过错判定，进而影响到了司机的断定。（亦不消除后车自动控制系统出现重大故障）
下面，咱们尽可能地还原一下现场，看看假如依照设计划定，7月23日的晚上会是什么样子——
所谓ctcs-2列车节制系统，设计之初就是用来做“制动”的。列车在ctcs-2下，会被自动监控速度，一但速渡过高，造本钱车与前车的间隔低于“离前车紧急制动的保险距离”，列车将被主动减速。
目前来看，因为显明的人为责任跟未知的技术起因，安全策略被一层层消散于无形，终极才导致了7.23动车追尾事故。
接下来，即使是雷击泊车，前车司机还可以在第一时光将停车地点及目前概况向调度中央讲演，无论是用列车自带的通信系统或“对讲机”,购物返利网 tbfl8 ，甚至网友戏谑的“手机”，都能够起到警示作用。显然，这层平安策略也没有起作用。
目前来看，前车d3115是crh1型,后车d301是crh2型。这两个型号的车用的是我国自主研发的ctcs-2列车把持装备。
按理说，当前车忽然停驶后，后车的自动掌握系统将自动报警，并立即结束运行。显然，这层安全策略没有起作用。
事故第一步：前车（d3115）在行驶进程中，因为雷电因素，导致车辆停电后停车
在铁道部门的技巧标准中，一旦呈现信号体系失灵（甚至是信号已经报警），后车相对不敢强制向前运行，由于此类前科已经不可计数，这已经是铁道部分写逝世的强迫规范，后车司机毫无理由冲撞。所以，本次事变并不是“信号故障”导致的。
无论是雷击铁轨造成故障,淘宝返利 tbfl8 ，还是路段上突然有车停驶，在调度部门的屏幕上，都应当破刻涌现扎眼的“红光带”，调度中央可以立刻指挥后车停滞运行。显然，这层安全策略没有起作用。
事故第二步：并未收到任何警示的后车（d301次）畸形行驶
据说，d301的运行时速为180公里，这样的速度就可以阐明：列车收到的是“绿灯”，并且给予列车的行驶速度权限极高。
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发表于 2012-1-6 00:16:36
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发表于 2012-9-7 10:04:20
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发表于 2012-1-18 00:55:08
