“中国制造”助飞747家族新成员

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“中国制造”助飞747家族新成员

美国西部时间5月1日下午，一缕阳光从华盛顿州西雅图近郊埃弗雷特的波音未来飞行中心上空穿云而出。14时许，在德国汉莎航空公司飞行员的操作下，波音民用飞机集团交付客户的首架波音747―8洲际客机缓缓驶向跑道。停顿片刻后，飞机起跑，加速，紧接着腾空而起，直插云霄。不远处，见证这一历史时刻的波音团队代表发出一阵欢呼。
　　当天中午，在现年91岁的“波音747之父”、资深航空工程师乔・萨特的见证下，波音民用飞机集团高级副总裁帕特・沙纳汉将这架飞机的钥匙移交到汉莎航空董事会主席、首席执行官卡斯滕・斯波尔的手中。波音747项目副总裁兼总经理伊丽莎白・伦德在交接仪式上说：“今天是值得庆贺的一天，波音团队和客户已经为此努力了许多年。”她介绍道：“试飞时，机组人员曾在驾驶舱悬挂了一个摇头娃娃，而这个娃娃在飞行中始终保持平稳。”“新型机翼和引擎，使这架飞机更节能，也更安静。”汉莎航空执行副总裁尼可・布兹赫尔茨满意地表示。
　　据了解，自今年6月1日起，这架飞机将承担汉莎航空从德国法兰克福至美国首都华盛顿航线的飞行任务。今后，波音747―8将陆续服务于法兰克福至洛杉矶、芝加哥以及印度孟买、班加罗尔等国际航线。为了保持747现有机队的赢利能力，波音一直在进行新型747的开发，并在2005年11月启动了747―8项目。目前，汉莎航空已订购了20架波音747―8，波音公司每年将交付其中的5架。据美国媒体报道，目前波音747―8洲际客机在全球共接到了36张订单。去年10月，波音完成了首架747―8洲际货机的交付。
　　“波音747―8”这个命名拖着的小尾巴――“8”，让人很容易联想起波音“梦幻飞机”787。波音747―8项目副总裁兼总项目工程师布鲁斯・迪金森告诉记者，这个命名确实体现了787和新747技术上的关联性。采用787技术的GEnx―2B发动机减小了波音747―8的噪声和排放，并使之具备其他竞争机型难以超越的燃油经济性，还将货运量提高了26%。
　　在波音员工的带领下，记者们走近波音747―8。它带给人们的第一感觉就是“大”――巨大的机翼相当于4套三室两卫单元房的面积，68.4米的翼展宽幅等于两架737―700的长度，而长达76.3米的机身，更让波音747―8赢得了民用飞机长度的桂冠。
　　走进机舱，一眼可以看出747―8内部的装饰充满了787风格，弧线设计、螺旋梯、向上弯曲的客舱结构、变幻的灯光……柔软的座椅、宽大的机窗、通畅的走廊、增大了的个人物品存储空间，无不给乘客带来更多开阔感和舒适感。根据汉莎航空的要求，这架飞机安装了358个座位，但按照设计，在典型的3个等级客舱布局下，747―8可安装467个座位。
　　指着19.5米、相当于6层楼高的747―8洲际客机尾翼，波音中国传播事务副总裁王玉奎向记者介绍说，包括这个蓝色垂直尾翼在内的许多747―8部件凝结了中国合作伙伴的智慧和汗水，多家中国航空企业参与了波音747―8项目的国际合作：中航工业集团下属的西飞集团承担了747―8垂直尾翼、内侧襟翼和固定后缘翼肋的制造；成飞集团生产了副翼、扰流板、水平尾翼零部件和次组件；江西洪都航空生产了后机身次组件和零部件；天津波音复合材料有限公司提供了楔型后缘、复合材料零部件、面板。
　　伊丽莎白・伦德对记者表示，波音公司极为看重快速发展的中国航空市场，希望今后不断加强与中国客户的合作。波音已成为中国航空制造业最大的外国客户，全球各地近6000架波音飞机装有中国制造的零部件。此外，中国国际航空股份有限公司已与波音签署了购买5架747―8洲际客机的协议，这些飞机将自2014年起交付使用。

文章来源 人民网

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