宝岛之交通

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最早原本小议台湾之交通，不料下笔后台湾公车就啰啰嗦嗦一篇了，因此再作一篇以说明台湾交通。   

　　台湾除公车和机车作为主要交通工具外，就是火车、捷运（地铁）、私家车（含租车）和自行车了。应该说火车和捷运都没有大陆发达。   

　　台湾的火车分高铁和台铁，高铁没有坐过，但是只有台湾西部才有，时速和大陆高铁类似，价格应比大陆优惠些，可以提前预定，如网上，信用卡支付即可，折扣可以达5折，称之为早鸟。而火车则环绕整个台湾在运转，顺时针逆时针都有，大站几分钟一班，小站半个小时左右，类型比较多，从速度和价格高低来分，有普悠玛、自强号、闾光号和区间车几种，速度最慢价格最低的是区间车，大小站都停靠，站点也非常密集，三五公里就一站，也就三五分钟一停，价格非常优惠，一个区间10－15NT左右，平均1－2NT/公里，甚至更低或购买月票，外观看起来和大陆绿皮车类似，但内部和地铁一样，有空调，是非常便民化的一种交通工具。而普悠玛和自强号则不一样，由于不是站站停，所以速度会快一倍左右，价格也贵些，并且不像大陆火车，这里只卖坐票，不卖站票。另外台湾铁路还有几条非常重要的特色分支线路，比如集集线、阿里山先和平溪线，都是采用怀旧小火车的观光线路。   

　　而捷运只有台北和高雄有，并且高雄的路线还不全。台北捷运总体算比较发达，共五条线路，同大陆高铁或地铁一样，有时坐车会感觉非常复杂，尤其换乘的地方，例如在台北火车站，它是三铁合一的车站，高铁、台铁和地铁。台北捷运似乎没有并线，而是上下层交错，尤其在台北交通，网路合一非常常见，形成立体交通，如钱塘江大桥到公路和铁路合一，而运行线路中在城区基本上走地下，在郊区更多则是地上。   

　　台湾私家车拥有量应该来说是比较高的，但是或许深受小日本影响，私家车品牌主要来自日本，尤其丰田，尼桑、马自达居多，欧美车相对少见，据说价格比大陆贵，但安全性可靠性要高，尤其体现在大车上发现都会看到两个门，有逃生出口。而台湾公路网总体算比较发达，南北编号为单数，东西编号为双数，由于东西受中央山脉影响，经济相差也较大，东部宜兰、花莲、台东经济都是落后的，因此东西及宜兰至花莲没有高速，线路也屈指可数，东西中横公路相对较少，花莲至台中横贯公路算一个，还是蒋经国为了战略需要而开通，花费大量的人力财力利用荣民北京白癜风的治疗开通的，另外台北至宜兰雪山隧道也算一个。   

　　台湾城市之间主要的交通工具就是火车、公车和私家车，火车与公车相比较，价格速度相差不大，只是宜兰到台北由于雪山隧道开通大大缩短路程，其它网路要不立体交通，要不并线行驶，只是火车不堵车，没有东西走向火车，安全性会高很多，尤其东部地震常发。而私家车则在台湾周末上高速必须要乘坐三人以上，高速没有人工收费，全部是类似ETC，收费约1NT左右(两三毛钱）。关于堵车在台湾也有，但是基本上不会堵而不通，车与不幸患上再生障碍性贫血应该如何进行治疗车之间距离一般会严格遵守，高速上少则三五米，多则十几二十米，相对交通规则遵守得都非常好，少有占用应急车道，这是大陆值得学习的。   

　　由于台湾公车很多地方并不算特发达，所以在台湾游玩短距离到景点时最常见的是租车，尤其花莲，景点相对分散，所以花莲包车服务非常发达和到位，车站出去就到处是包车的大店小店，可以整包，也可以拼包，有小车、有大车、也有机车、电动车和自行车，只是外来客机车需要驾照，价格也相对公道，一般不会出现杀猪现象，但是相比公车而言，价格还是会相差较大。   

　　首都患者特别需要说明台湾的机车，绝对是一大特色，其技术也是绝对一流，在各大公共场所的停车场，你都会发现成片成片的机车，比如很多转运站，在红绿灯前，机车是在最前面停靠后面才是大车，当红边绿灯时候，他们就像一群蜜蜂迅速飞舞着，穿梭在城市的大街小巷中，有些人会说机车不是很不安全，特影响交通吗，实际上这是大陆很多人的思想，尤其是站在有经济基础开大车的人的思想，出现很多城市禁摩禁电动车等，在台湾并没有去禁止机车，而是通过疏导进行，要求每个人配备头盔，机车可以载人。可以说机车在短距离交通上发辉了其最大的功能，大大减少了交通压力，方便了广大群众，当然也导致了公交没有人乘坐的原因之一。   

　　总体来说，台湾交通还算发达，而且台湾实在太小，除大陆北、上、天、香港、澳门不能比，只比海南大一点，南北纵横也就三五百公里，但是近些年大陆高速和高铁发展迅速，导致台湾落后大陆了，尤其火车，你会看到服役几十年的都有，怀旧心里这时候或许会泛滥，似乎时光已经在倒流了。