【欧洲时报记者张新报道】巴黎时间10日上午,法国民用航空事故调查局局长汝迪(Rémi Jouty)在接受本报电话采访时,首先通过本报表达了对马航MH370失联航班乘客家属的慰问,并表示法国正在等待有关国家当局的要求,随时提供支援。而目前,他提供给相关国家当局和“失联”飞机乘客家属们的建议是,“我能理解这些国家政府、尤其是家属们的心情。我想,他们最好试图让自己接受一点:在所有事情的真相水落石出之前,我们需要时间。因此,现在还请保持耐心。”
8日下午,法国交通部长古维列(Frédéric Cuvillier)就马航班机在越南南部海域失联事件,向越南和马来西亚政府提议,法国方面可以派出法国民用航空事故调查局(BEA)支援搜救。MH370航班搭载239人,包括150多名中国乘客和4名法国乘客(包括一名法籍华人)。
10日,法国交通部一位匿名官员向本报证实,“目前法国支援组还没有到达现场,但是上周六法国政府已经向越南和马来西亚政府提议派遣专家前往出事海域进行支援,今晚或明天早上,法国将向对方提出进一步详细的支援提议。”
曾多次在法国电视台报道空难事故的著名记者、法国航空问题专家伯拉克(Michel Polacco)也接受了本报采访,谈及他对此次马航“失联”飞机的猜测。
一位法国交通部匿名官员向本报透露,“越南和马来西亚正在进行的是第一步搜救,也就是派遣飞机和船只前往可能出事的海域。法国民用航空事故调查局将在对方的组织下派遣援助队伍和装备,但不是现在。”
她还说,法国交通部下属法国民用航空事故调查局(BEA)是一个具有国际声誉的独立调查机构,“法国民用航空事故调查局已经与越南和马来西亚的航空事故调查机构取得联系,目前收到的回复是暂时等待。此外,BEA还与美国调查机构取得了联系,以便为马来西亚和越南提供更为精确的现场援助提议。现在是法国的中午,美国方面上班后,我们将会与美国相关机构进行更进一步的探讨,确定法国将为此次事故做出哪些具体援助。”
她表示,“2009年,法航一架里约热内卢飞往巴黎的航班坠落在大西洋中,海域地势非常复杂,遍布海底山脉。尽管花费昂贵,但是我们最终还是找到了失事飞机残骸,这是史无前例的。”
回顾法航“失联”
这位交通部官员的信心并非毫无来由。在国际民用航空事故处理领域,对飞机“失联”事故最有发言权的就是法国了。2009年6月1日,法国航空公司的一架空客A330飞机从巴西里约热内卢飞往巴黎途中突然“失联”,几十个小时后,巴西军方称在大西洋海域发现疑似飞机残骸的漂浮物。6月3日,法国军方确认残骸来自失踪客机,证实飞机发生事故坠入大西洋,机上228名乘客和机组人员全部遇难。直至将近两年后的2011年5月4日,才在海下3900米深处找到剩下的飞机残骸和两个黑匣子。
据法国民用航空事故调查局局长汝迪透露,“综合搜寻位置距离法国本土遥远、海底打捞深度等因素,法国寻找这架法航AF447黑匣子的工作共耗费了近23个月的时间,涉及国内、国外以及军队在内的总花费高达1亿欧元,其中海底搜寻的花费达3200万欧元。”
法国航空问题专家伯拉克在分析法航2009年失事航班事故时表示,“法航AF447航班事故的诱因是天气因素,天气本身的困难并不非常严重。但是,机组成员应对糟糕,因此导致了灾难性的后果。”
解释信号装置功能
飞机怎么会凭空“消失”呢?此前中国媒体热议ELT(Emergency Location Transmitter)设备,称“紧急情况出现后它会启动功能,比如飞机触地或者坠海被海水浸泡,它就会自行启动发布信号”。汝迪对此解释,“这项设备只有在飞机在地面发生坠落时才可能发射信号,如果飞机坠入海底,此设备没有任何用处。”伯拉克也称,“ELT只有在飞机发生强力接触或者是被机组故意开启的时候,才能启动发布信号。可是,有些飞机配有ACARS上传舱单系统,这个信号系统除了进行通讯传输,还会传输所处位置。我还不清楚马航MH370飞机是否配有ACARS设备。”
伯拉克表示,飞机曾有转向的迹象,因此“除了飞机被毁的可能,也有可能飞向了另外的不为人知的地点,但是这种可能性很小。”对此,法国民用航空事故调查局局长汝迪称,“我很难想象这架飞机能够躲避所有雷达的检测持续处于自我隐藏的状态飞到另一个地方,这非常非常令人不可置信。”
伯拉克则更加倾向于恐怖主义袭击导致飞机失事的可能。他说,“四本假护照持有人被允许登机,这种概率非常小,尽管目前还没有任何肯定的消息,但是这一重要线索使我不得不向着这个方向思考。”
法国民用航空事故调查局(BEA)局长汝迪表示该机构已与美方联系,做好联手帮助马航进行海底搜寻工作。目前搜救工作集中在海面。BEA等待有关国家的安排。 (网络图片)
摘自欧洲时报
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