中国私人飞机调查：“黑飞”族多是浙商

海芬心语

中国私人飞机调查：“黑飞”族多是浙商

随着中国经济的发展，私人飞机也开始在中国出现。

8月13日，上海虹桥机场1号航站楼的停机坪，为期3天的中国大陆首届商务与私人飞机展暨“中国上海商务与私人飞机展”在这里举行。

在此之前不长的一段时间内，一系列关于私人飞机的新闻密集而又零散地出现在媒体上：杭州萧山机场不明飞行物事件、东莞富豪开飞机抓贼、赵本山豪掷两亿元购买私人飞机……

虽然，根据民航局的统计，中国目前已有1600人取得了私人飞机的驾照，飞机近千架。如果加上没有进入统计之类的“黑机”和“黑飞者”，这个数量就更大。但是，通用航空在中国依然属于起步阶段。制度落后于现实，由于受限于制度，基本设施也无法跟上，飞行前繁琐的报批手续，常常让私人飞机拥有者要么望而却步，要么黑飞。而黑飞，带来的则是无序，杭州萧山机场上空所谓的不明飞行物，便是明证。

想飞的人们

飞行帮会员多为“企业做得不错的老板”，还有演艺圈里的人

商场上，他们叱咤风云；在财富的世界里，拥有自己的一席之地；生活上，他们有一项共同的爱好：开飞机。这是个相对小众的圈子，圈子的名字叫——飞行帮。

在中国，还处于起步阶段的飞行帮的成员们，彼此联系的桥梁，就是飞行俱乐部或者飞行培训学校。

飞行帮之间又互相联系，成为一个大圈子。无论是精功国际飞行俱乐部董事长李晨，还是安阳航校校长金达敏，他们对记者表述了同样的观点：“通航这个圈子很小。”不过，他们也同样相信，这个圈子会很快扩张。

谈起飞行的初衷，飞行帮的回答都逃不过两个答案。一是飞行梦，这是自己从小就有的梦想；二是挑战，对速度的挑战，对自己的挑战。

74岁的蔡先培两者兼具。从路上开越野、骑马，到海上玩游艇、驾帆船，再到天上开飞机，蔡先培玩了个遍。而且，玩的空间越来越大，速度越来越快。

他爱的是速度，飞机也一样。今年74岁的他，还陶醉在年轻时的回忆中，“我报名空军，想的是开战斗机，因为家里是地主，被谈话回家了。不过，看到天上飞机俯冲下来，觉得很刺激”。现在，即使是坐民航飞机，飞机起降的十几秒内，蔡先培会闭上眼睛，双手向前，模拟着自己驾驶操纵杆的感觉。“拉杆，就上升，前推，就下降……”

蔡先培的飞行动力，基本代表了诸多飞行族。他所在的精功国际飞行俱乐部成立于2008年，董事长李晨对记者说，俱乐部成立之初就明确了一个宗旨，就是“打造飞行爱好者飞好玩好的环境，不做成专业的培训机构”。

通过这个俱乐部，开始自己飞行梦的人，截止到现在已经有30人左右。在这个以俱乐部搭建的飞行帮里，会员多为“企业做得不错的老板”，还有演艺圈里的人，不少都拥有自己的飞机。

首个私人飞机牌照诞生记

在他之前，国家还没有给任何一个私人发过飞机牌照

据统计，目前取得私人飞行驾照的人有1600位。

田威新是中国第一个拿到私人飞机牌照的飞行者。2001年9月，通过北航方面的牵线，田威新和该校一批教师一起，前往北京昌平区小汤山，参加轻骑兵航空俱乐部的飞行培训。体检、理论考核和飞行技能考核过关后，2001年年底，他拿到了广东第一本民间飞机驾照。随即，他立刻向北航飞行培训中心订购了一架价值近15万元的“蜜蜂3C”型飞机。

按照我国规定，个人购买飞机，除了需要拥有飞机驾照外，还必须要有由民航局颁发的飞机“国籍登记证”和“适航证”。

“从新中国成立以来，到我之前，还没有给任何一个私人发过飞机牌照。”田威新说。他从民航局通航管理处得到的答复是“办可以，但我们不知道该怎么办，没有具体文件”。

两年间，田威新4次前往北京，甚至呈交了居委会开具的飞机用途证明，结果仍然是漫无止境的等待。田威新订购的那架飞机早已下线，由于没有“合法身份”，只能静静地躺在工厂里。

2003年，田威新实在坐不住了，提起笔直接给民航局局长杨元元写了一封信。“表达了我追求蓝天，爱好飞行，想拥有一架私人飞机的愿望。然后讲了一下我什么时候买的这架飞机，牌照办了几年都没有办下来。”就在这一年5月，上海市第一位私人飞机拥有者李林海的购机申请，也被送到了民航局。

后来，田威新听说，杨元元局长和几位副局长进行了一番讨论，得出的结果很简单——“放”。

2003年8月，田威新如愿获得了飞机国籍登记证和适航证。他说，民航局的人告诉他，这是全国第一份颁给私人的飞机牌照。

这一年年底，作为获得合法私人飞机牌照并飞上天空的先行者，田威新成为中央电视台感动中国年度人物30位候选人之一，参加了《新闻会客厅》的录制。（下一页：“黑飞族”大多是浙商

飞行限制与“黑飞族”

被媒体曝光的“黑飞族”，大多分布在浙商中。

对于飞行帮的人来说，买飞机容易，飞上天难。原因是，在中国低空不开放，私人飞机上天一次的程序复杂。而且，配套缺乏，找不到机场和加油站。

一位曾在某军区空军航空管理处工作的人士对记者说，“中国的空中管理是从苏联学来的防御型管理体系，由军方来做的，军方从大军区到分区到小分区，分解空中管理任务。各区将自己的空中管理区域，分出一块‘借’给民用航空使用，但总体管理权在军方。对于固定民用航线，不用专门审批，只是信息通报即可，任何飞机的起飞信息都要通报备案。没有‘借’给民航的空域，则由军方直接管理。”

目前，古巴和中国是世界上为数不多的这样的空域管理体系。

这位人士还对记者解释，低空空域之所以迟迟不开，也因为军方对低空的利用率一直很高，“低空的军用一般人不知，以为空中都闲着，其实不然，低空军事演习训练特别多，这也是解决低空对民用开放后，军民需协调的一个重点之一。”

李晨的精功俱乐部成立不久，就赶上2008年奥运，北京的空域监管很严。会员蔡先培记得，“刚开始飞了没多久，北京就不让飞了。奥运和国庆六十周年之后，北京这边就没怎么飞过。辗转河北、海南好几个地方学。”

所以，蔡先培一直觉得困扰，“全国来回地换地方飞，现在可以在西安飞了，但是又比较远。所以一直就不能很连贯地学习。我学了两年了，还没有学会起降。”

蔡先培的不理解，精功俱乐部的很多会员都有过，李晨记得，很多会员也曾抱怨过，“特别是说好了要飞的，一切准备就绪，部队因为临时有任务说今天不能飞，就一点辙都没有”。

2009年，精功俱乐部组织从河北一路飞到海南岛，跨越了好几个大军区，提前十天把手续办下来了。李晨说：“这算很快的了。”

被媒体曝光的“黑飞族”，大多分布在浙商中，有很多也是李晨的朋友，李晨形容他们为“私人飞行的先驱”。

朱松斌是其中一位。这位温州老板，酷爱越野、摩托艇等速度项目，2005年迷上开飞机，在广州的番禺训练基地学习，现在已经买了13架飞机。2010年，由于黑飞，被罚款2万元，如今，被媒体曝光后，这个中年男人“被迫成为明星”。

他的校友，多是来自浙江和珠三角的私营企业老板，大家在番禺学习直升机，而后成为玩友。这个飞行圈，也是被媒体曝光率最高的。“黑飞明星”朱松斌的同校好友，东莞的刘伯权，年初开着自家私人飞机抓贼，被东莞公安局授予“见义勇为英雄”称号。

在接受媒体采访时，朱松斌说，自己很羡慕刘伯权。能飞，而且开着飞机光明正大地做事情，这是朱松斌一直的梦想。

朱松斌的圈子里，黑飞的人不少，但是大多表现低调，不接受媒体采访。对于“黑飞族”，安阳航校的金达敏校长一直关注着他们，在他看来，某种程度上，他们推动或者迫使国家对通航发展的重视。

正在学习飞行的张晨在美国待了三十多年，看到的是比较自由的空域环境，但是在中国，他了解空域的限制，所以早早地做了打算，“我要买一架直升机，R22。我有自己的游艇，可以放飞机，准备把游艇开到外海之后再飞行，这样就不受限制了”。这也是他的圈子里达成的比较一致的看法。

这个“老顽童”，唯一担心的事情是，“飞行是一件很严肃的事情，空中的交通规则一定是要比路上的交通规则多才正常。现在几乎没有”。

将像私家车一样普及

小飞机的价格从十几万到上千万不等，价格最低的小蜜蜂只有16万元

有人为飞行算过一笔账：考飞行驾照16万元；参加飞行俱乐部30万元飞100小时；不算油耗，每年维护费为飞机价格的5%；飞行200小时左右，需要一次大维修，花费大概在100万元左右。细算下来，一年仅为飞机做维护的花销就达数百万之多。

2007年7月6日，《浙江日报》第三版刊登出一则消息：本公司因企业发展需要，现决定低价转让欧洲直升机公司生产的EC120B直升机一架。

刊登消息的是浙江义乌的“相框大王”王斌。2006年，他花费1800万元购买了这架飞机，最初想法是用来做生意，往返于福建和浙江。

王斌之所以转让爱机，其苦恼在于，从买了飞机，前后已经花费了2000多万元，每年还要继续缴纳400万元的托管费，但是飞机只在义乌和东阳的上空飞过几圈，飞行时间总共36小时。飞行手续繁杂，飞机飞不起来，利用价值受限。

不过，私人飞机也并不一定意味着财富。小飞机的价格从十几万到上千万不等，价格最低的小蜜蜂也只有16万元，相当于一辆普通家庭轿车。

中航协通航委员会副秘书长唐继龙在通用航空产业发展论坛上说，“未来15年内，私人小飞机将像私家车一样普及”。

(编辑：小邪)